如果把奇瑞现在所处的困境，看做是战略转型中本土车企抗争恶劣外部环境的一个典型的话，我们不得不承认：本土车企的寒冬也到来了。
国内车市增长下滑加上席卷全球的金融危机，中国车企转型期中的种种隐疾也集中爆发了，这一切都让这个短短数年时间里疯长成自主品牌的“旗手”感到力不从心。
内部：裁员风波
“我和周围的同事都在考虑这样一个问题，等发完年终奖还要不要继续留在奇瑞工作。”奇瑞轿车厂负责质检工作的一线员工晓辉（化名）告诉记者，从上月起，他们已经知道消息，奇瑞在年底前会大量裁减处在实习期的员工。晓辉自从2005年大学毕业就来到芜湖，随后进入了奇瑞轿车工厂负责质检工作。
“上个月，我个人的薪水莫名其妙地就被降低了40％，同事们都说这是公司为应对行业不景气而采取的临时之举。”在晓辉看来，奇瑞对老员工降薪，是企业即将大规模裁员的预警。“不过，在此之前，人事部并没有发出正式通知。”
与陷入困境的美国“三大”车企公开出售资产、关闭工厂和大肆裁员不同的是，身处太平洋彼岸的中国车企虽然难免受到来自金融危机的冲击，但相对来讲打击温和了许多。“据我所知，除了销售公司和国际公司的员工外，生产一线和汽车研究院的职员，都有不同程度上的减薪。”
晓辉告诉记者，按照《劳动合同法》的相关规定，如果协议期内公开裁员，企业是要赔违约金的。分析人士认为，通过降薪让部分员工“自愿离开”，奇瑞的做法是很“讨巧”的，一方面既能起到减员增效的目的，另一方面又能规避法律上的风险。
在此之前，曾有媒体援引奇瑞内部人士的话称，奇瑞此番裁员的总体目标是6000人。不过奇瑞官方在第一时间否定了上述说法。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波在日前发给媒体的一封“公开信”中明确表示，奇瑞目前并未如网络上传言的那样开始大量裁员。
金弋波向记者解释道，目前奇瑞拥有员工两万人，每年还会接受部分实习生(奇瑞公司是芜湖市学生实习基地)，目前计划是减少实习生的录用和临时性用工，强化绩效管理，优化人员结构。不符合岗位要求的部分干部、员工将离开奇瑞。
不过除了裁员“瘦身”外，在对外合资合作方面，奇瑞也在全面收缩战线。
在美国金融危机的冲击下，原定和奇瑞合资的克莱斯勒现在已经自顾不暇；而急于在中国建立生产基地的菲亚特，也经不起与奇瑞长期“拉锯战”式的合资谈判。结果是，克莱斯勒直接找民营车企长城为其微型车代工，而菲亚特则情归广汽，将已经送给奇瑞的定情信物阿尔法·罗密欧166整车平台转手“送给”了广汽。据称，菲亚特与广汽下一步有望展开合资项目的谈判。
外部：渠道危机
这场来自内部的信心危机并不止看到的那样简单，奇瑞外部也面临着人们不信任的目光。
今年8月，马德骥正式接任李峰成为奇瑞销售公司总经理，四年前由李峰一手操刀的“分网销售”政策，也被继任者倡导的另一种营销模式以“润物细无声”的方式逐渐渗透。接近奇瑞销售公司高层的某核心经销商告诉记者，李峰走后奇瑞此前提出的用3到5年时间完成的“纵横中国”汽车城计划，已经被奇瑞高层全面叫停。
按照李峰2007年提出的“纵横中国”汽车城计划，奇瑞将在3~5年内培养和扶植30~50家年销售上万辆的核心经销商，这些经销商未来每年的总销量将达到30万~50万辆，占奇瑞汽车销售总量的绝大部分。从2007年1月起，奇瑞已经先后在西安、上海、北京、郑州和哈尔滨等省会城市建立了以4S店集群形式的“奇瑞汽车城”。和普通的奇瑞4S店严格按照分网销售不同的是，每家“奇瑞汽车城”至少有两家以上的品牌4S店，并且可以“一级代理”权限经营奇瑞全系列产品，在经销商大兴土木之际，厂家会把更多的“属地”划给“汽车城”。
李峰走后，“纵横中国”的计划被奇瑞束之高阁。和“纵横中国”计划同样被叫停的，还可能是奇瑞分网销售政策，取而代之的则是马德骥主导的“大区统辖制”。在马德骥担任奇瑞营销公司总经理的数月内，他对奇瑞营销架构进行了调整。马德骥把李峰时代已经基本废弃的全国11个大区变为10个，并将身边的多个副总派驻一线亲自“督阵”。
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