由美国次贷危机引发的国际金融危机给中国汽车出口带来了前所未有的冲击波。据海关总署统计数据显示，今年8月中国汽车出口57531辆，同比下降5.34％，环比下降18％，成为近几年来惟一负增长的月度。
而自今年年初开始，中国汽车出口已经受到人民币升值、原材料涨价、人工成本上涨等一系列不利因素的连环困扰，虽然出口数量与金额仍在快速增长，但利润空间已大大缩减。
作为目前亚洲规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，郑州宇通集团有限公司(下称“宇通集团”)在国内大中型客车市场综合占有率达到五分之一以上，国内外总销量占世界市场份额10％以上。8月26日，郑州宇通客车股份有限公司（下称“宇通客车”，证券代码600066.SH）发布半年报，公司2008年1-6月实现营业收入426935.82万元，同比增长47.37％；净利润39666.97万元，同比增长259.97％，“形势一片大好”。
然而，面对一系列“内忧外患”，即便是这样的行业龙头企业也不得不打起十二分精神。近日，《中国经济周刊》记者走进宇通，进行实地考察并采访了宇通集团总裁汤玉祥等多位高管。
“俄罗斯市场是个大问题”
“去年以来，‘中国制造’客车就已经开始受到极为严峻的考验，俄罗斯是中国汽车的传统优势出口国，但是现在中国很多企业往俄罗斯的销售额少了很多，5年以后这个数字会更加缩小。照这样下去，中国客车在海外市场的竞争力将受到大大削弱。”一向信奉“宁做过头事，不说过头话”的宇通集团总裁汤玉祥在接受《中国经济周刊》记者采访时坦率地说。
美国金融危机对宇通客车出口的影响不大，因为美国地区不是其主要出口战略区域。宇通客车海外部一名负责人给记者介绍说，宇通客车的出口市场主要在发展中国家，发达国家市场现阶段很难进入，因此宇通客车并未在第一时间受到冲击。相比之下，“一些出口国的管制和控制措施以及国内客车企业在国外的价格战等，对我们的影响更大。”
10月19日，俄罗斯政府刚刚发布第745号令，规定自2008年11月14日起暂时实行为期9个月的新政策，对汽车散件按进口汽车车身的价值征收15％的关税，这是继今年7月俄罗斯增加了进口汽车质检手续后第二次抬高汽车进口门槛。一位业内人士告诉记者，根据这项规定，今后以散件形式出口到俄罗斯组装的汽车，每辆仅车身部分就将至少被征收5000欧元关税，约合6700美元。这对在当地售价通常不过万余美元的中国车企来说，意味着每一辆以半散件形式出口至俄罗斯组装的汽车，其关税将接近甚至高于售价，不要说利润，就连成本能否挣回来都很难说。
对此，汤玉祥有些无奈地表示：“俄罗斯实际是一个很好的市场，它们目前状态下没有把精力放在制造业上。一些外资企业正在那儿做合资企业。不过我们已经预料到俄罗斯肯定会提高汽车市场准入，我们正在考虑怎么解决这个问题。如果能解决了，俄罗斯市场可能还是我们的一个大市场，如果解决不了恐怕增长就很少了。”
“避免把鸡蛋放在一个篮子里”，宇通集团为此调整了海外市场的布局，制订了以南美洲、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域为发展目标的布局，将古巴、牙买加、智利、秘鲁、俄罗斯、罗马尼亚、斯洛伐克等国家和地区列为主要战略国家，目前已经取得了一些实际进展。尤其是在古巴，宇通客车的市场份额已经高达98％。“今年宇通出口古巴的客车价格提高了40％，但他们还是买了。”汤玉祥告诉记者。
当记者问及，客车出口以前打的是价格战，成本提高以后，客车企业将如何应对时，汤玉祥说，中国客车走出去，最主要的不是成本的问题，成本前两三年就已经快速提高了，现在汇率增得很快，“汇率增长对我们的伤害很大”。“通货膨胀包括成本的提高，实际是发展过程中的正常现象，关键是如何把它摆得合理。”
9月27日，宇通出口哥伦比亚数量共计50台的ZK6831HE和ZK6896HGE客车顺利从天津离港，驶往哥伦比亚布埃那文图拉港，这也是宇通客车首次批量出口到哥伦比亚。据悉，本次批量出口到哥伦比亚的ZK6831HE车型，还将参加11月份举行的波哥大国际汽车展。
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