“自主开店”vs“收购整合”初见分晓？
半年营收比拼：苏宁超国美
日前，各上市公司半年报纷纷出炉，陆续完成了“期中大考”，其中，作为“中国家电零售双雄”，国美和苏宁的“答卷”备受行业及投资者的关注。
8月30日，苏宁电器股份有限公司(证券代码002024.SZ；下称“苏宁”)发布的半年报显示，2008年1月-6月，苏宁实现营业总收入259.19亿元，比上年同期增长37.57%；实现净利润11.01亿元，比上年同期增长70.36%。今年上半年，苏宁新进地级以上城市13个，新开连锁店102家。截至报告期末，公司已在全国165个地级以上城市拥有连锁店726家，连锁店面积达308.19万平方米。
此前的8月12日，国美电器控股有限公司(证券代码00493.HK；下称“国美”)发布的半年报显示，上半年国美营业总收入248.74亿元，同比增长17.6%。国美零售网络覆盖全国198个城市，共有门店828家，连锁店面积为296万平方米。
从2006年伊始，国内家电连锁业经历了由国美、苏宁、永乐、大中“四大天王”割据，到“三足鼎立”，最终形成国美、苏宁“双寡头”争霸的局面，永乐、大中先后被国美收入囊中。一边是“跑马圈地”，一边是“自力更生”，国美与苏宁在销售规模的争夺上不但越来越激烈，同时也充满变数。对比两家公司的半年报，在总店数比国美少102家的情况下，苏宁上半年营业收入超出国美10.45亿元，营业收入增长速度也比国美高一倍多。而就在去年，国美实现全年收入424.79亿元，比苏宁的401.52亿元要多。
从2008年“期中考试”的成绩来看，销售规模第一名已然花落苏宁。是不同商业模式初见分晓，还是另有玄机？
日前，《中国经济周刊》记者前往南京，实地考察苏宁总部，专访了苏宁总裁孙为民与高层管理人员。
自建物流
“如果单纯依靠价格大战或者不断增加连锁店的数目来抢占市场，绝不是长久之计。”苏宁总裁孙为民告诉记者，只有经过充分分析家电销售特点，选择适当的物流运作模式，降低运作成本才是最重要的。
去年以来，由于燃油费上涨，使家电流通领域不得不重新审视自身特点，寻找新的方法来解决问题。苏宁物流中心副总监王长林告诉记者，家电流通领域的物流有其自身特点：首先，季节差异明显、假日需求“井喷”，消费者对快速物流配送的需求高；其次，如果库存周转率低，会影响企业的现金流；最后，销售网络庞大，物流体系的搭建与维护投入巨大。但是油价上涨，对企业物流实质性运营费用影响较小。王长林解释说，一般企业的物流配送成本由三个方面构成：一是物流中心的租金，即仓储；二是物流中心的人工；三是车辆折旧、过桥、过路费用和油费等。其中仓储是大头。运输总体费用占物流成本的30%，以冰箱为例，油价上涨的影响分摊到一台冰箱上不足1元。
今年3月28日，苏宁第三代现代化物流基地正式投入运营。“我们实行自建物流配送，和运输单位合作，由苏宁来整合、调配所有车辆。过去送一车货要跑150公里，现在只需要跑130公里。”王长林告诉《中国经济周刊》。
在位于南京市雨花经济开发区的苏宁物流管理中心，记者看到，商品集装箱全部整齐堆放在仓库里，每一件货品编号、入库、出库，全部带有条码，确保产品从厂商到消费者的全过程都有数据记录。据王长林介绍，该物流中心以南京为中心，辐射地域可以达到江苏常州、扬州、安徽马鞍山等，可以满足方圆150公里范围内所有的苏宁连锁店的需求，可以支撑年营业额高达180亿-190亿元的销售需求。而类似这样的物流中心，在上海、广州、成都、无锡、天津、重庆已经在建或即将启动建设，并最终将达到大大小小50个左右。届时，这些物流中心将环绕形成500个服务网点。为打造这些物流中心，苏宁将投入数十亿元，孙为民介绍说。