“到2015年，中国汽车产业除了2000万辆的市场还有什么？到2015年，中国能有多少自主品牌可以成为世界品牌？”华晨汽车集团董事长祁玉民曾如此表示他的担心。
其实，这应该是中国所有的汽车人都关心的问题。
国泰君安证券研究所研究员张欣认为，目前中国汽车市场已经呈现出一种“强者愈强、弱者愈弱”的趋势。“尤其是在市场环境不太好的情况下，实力较强的企业的承受能力较强，受到的影响越小。”他告诉《第一财经日报》。
兼并重组之势
在每次能源危机爆发之时，汽车产业必将出现一次淘汰大潮。从世界汽车发展史看，兼并重组已经成为汽车产业发展并走向成熟的必经之路。而全球能源危机又在今年再度上演，从近几个月的销售数据来看，汽车业又将面临着一次大浪淘沙。
在上世纪中期，美国存在着上百家实力不等的汽车生产厂商，在长达半个多世纪的整合后，如今的美国汽车产业仅剩下三大汽车巨头：通用、福特和克莱斯勒。
根据中国汽车工业协会的统计，目前，中国的汽车生产企业多达130多家，而国内前十大汽车生产企业的销量占总销量的80％以上。其余120多家汽车生产企业绝大多数年销量不过万辆。
北京汽车工业控股有限责任公司总经理汪大总在接受记者采访时表示，中国汽车兼并重组的趋势是不可避免的，“对于国际大公司来讲，没有一个公司是仅靠内涵式的发展来壮大的，我们要走国际化的道路，怎么能不借鉴国际的经验呢？”也许，如今的美国汽车业格局就是未来中国汽车业的版图。
如今，中国汽车产业已经荡漾出兼并重组大潮来临前的微波。继“上南合作”之后，汽车产业中的兼并重组之声从未间断。东风与哈飞之间的剪不断理还乱，北汽与神秘对象间的“暗送秋波”，包括近期又传出的一汽有意兼并他人的雄心壮志……传言四起却都不是空穴来风。