主动安全有“硬件”“软件”之分
具体来说，例如ESP、ABS、夜视系统、随转大灯这类能够让车主更能避免事故发生的装备，就是主动安全装备。ESP可以让你更好的控制车子的行走轨迹及车身姿态；ABS可以帮助你更有效的刹车，从而缩短刹车距离，并提高刹车时的方向可控性；夜视系统和随转大灯能够帮助你在夜间更清楚的了解前方路况，及时作出反应，避免事故等等。
ESP对车辆安全性的帮助不言而喻 但碰撞测试也不能直接反映出来
当然，除了上述这些“软性”的装备外，汽车的视野、操控极限的高低这些硬性指标，也是构成主动安全性的重要方面。例如，如果A柱过于粗大、影响视线，那么视野盲区就会增大，车辆左转时就会更加危险。同样的，操控极限高的车辆在即将发生事故时可以用更敏捷的操控来化解，相反，笨重、操控性欠佳的车辆在急转、紧急变线时性能较差，如在高速上遇见前车发生危险，规避事故的能力就会相对较差。
粗壮的A柱虽能大大提高车身强度 但会造成视野盲区 使左转危险性增加
被动安全亦有“硬”“软”之分
让我们再看看被动安全性。就是在事故发生后，能够保护乘员程度的性能。提升被动安全性能的方式也很多，例如安全带、气囊，都是非常直接有效的方式。自从安全带发明之后，全球车辆碰撞后的死亡率大大降低。足以证明被动安全性是非常重要的。
气囊是被动安全中的“软件”装备
PRE-SAFE可以最大程度减轻碰撞对乘员的冲击 但碰撞测试不能直接反映出来
典型的车辆被动安全性的“软件”还有奔驰的PRE-SAFE功能。PRE-SAFE可以在车辆失控前将座椅调整至最佳防撞击姿态，并收紧安全带、关闭车窗天窗。这使得碰撞时乘员会得到更好的保护，遗憾的是，碰撞测试并不能直接反映出来
当然，同主动安全性中的ABS、ESP一样，诸如安全带、多气囊这种装备只是“软件”，但被动安全性的“硬件”：车身安全性，可是重头戏。同样也是大家讨论最多的话题。
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